I tradisjonell forretningslogikk er tilbud og etterspørsel hovedsakelig avhengig av konstant økning i produktivitet for å balansere. I det 21. århundre er hovedproblemet folk står overfor ikke lenger mangel på kapasitet, men ujevn fordeling av ressurser. Med utviklingen av internett har forretningsfolk fra alle samfunnslag foreslått en ny økonomisk modell som tilpasser seg tidens utvikling, nemlig delingsøkonomien. Den såkalte delingsøkonomien, forklart på en enkel måte, betyr at jeg har noe du kan bruke når den er inaktiv ved å betale en lavere kostnad. I livene våre er det mange ting som kan deles, inkludert ressurser/tid/data og ferdigheter. Mer spesifikt er detdelingproduksjonskapasitet,deling elsykler, delinghuses, delingmedisinske ressurser, etc.
(Bildet er fra internett)
I Kina fokuserer delingsvarer og -tjenester for tiden hovedsakelig på bo- og forbruksområdene, som er nært knyttet til dagliglivet. For eksempel den tidligere utprøvingen av nettbaserte biler, den senere raske økningen av deling av elsykler, deling av powerbanker/paraplyer/massasjestoler, osv. TBIT, som et selskap som driver med tilkoblede billokasjonstjenester, er forpliktet til å løse folks reiseproblemer og følger tempoet i landet ved å lansere tjenesten for deling av mobilitet.
TBIT har lansert modellen «Internett+Transport», som har større fordeler enn biler med nettforbindelse og elsykler som deler sykkel. Kostnaden for å dele sykkel er lavere, og det er ingen krav til veiforholdene, så det tar mindre innsats og kortere tid å sykle.
(Bildet er fra internett)
I prosessen med å implementere deling av elsykler er det igjen mange vanskeligheter.
1. Valg av område
I førsteklasses byer er transportinfrastrukturen relativt komplett, og lanseringen av ny transport kan bare gjøres som en tilleggsklasse med alternativer, og til slutt bare bidra til å løse den siste kilometeren av reisen fra T-banestasjonen eller busstasjonen til destinasjonen. I andre og tredjeklasses byer er transportinfrastrukturen relativt komplett, og de fleste turistattraksjonene kan plasseres på naturskjønne steder. Infrastrukturen er ikke perfekt i byer på fylkesnivå. Det finnes ingen T-bane, det er lite offentlig transport, og byene er små. Reisetiden er vanligvis innenfor 5 km, og syklingen tar omtrent 20 minutter, og det er flere scenarier å bruke. Så for å dele elektriske sykler kan det beste stedet å dra være fylkesnivå.
2. Innhent tillatelse til å sette ut delingssyklene
Hvis du ønsker å plassere elsykler for deling i forskjellige byer, må du ta med relevante dokumenter til byens administrasjon for å søke om godkjenning.
For eksempel velger de fleste byer i dag å invitere inn anbud på elsykler for deling, så det tar tid å utarbeide anbudsdokumentene.
3.Sikkerhet
Mange syklister har forferdelig oppførsel, som å kjøre på rødt lys/sykle elsykkelen i en retning som ikke er tillatt i trafikkreglene/sykle elsykkelen i et ikke foreskrevet kjørefelt.
For å gjøre utviklingen av deling av elsykler mer skalerbar/smart/standardisert, har TBIT lansert en rekke løsninger som kan brukes til deling av elsykler.
Når det gjelder personlig sikkerhet, har TBIT løsninger for smarte hjelmlåser og gjør det mulig for syklistene å vise sivilisert oppførsel under elsykkelmobilitet. Dette kan hjelpe byadministrasjonen med å håndtere trafikkmiljøet på en god måte. Når det gjelder regulering og administrasjon av elsykler for deling, har TBIT en løsning for regulert parkering. Dette kan bidra til å forbedre det siviliserte nivået i byene. Når det gjelder administrasjon av plasseringen av elsykler, har TBIT en plattform for overvåking av tohjulede kjøretøy i byene, som kan realisere intelligent mengdekontroll og planlegging av vedlikeholdsovervåking av plasseringen av elsykler for deling, og den systematiske administrasjonseffektiviteten er høyere.
(Applikasjonsscenarier for løsningen）
Som en bærebjelke i delereisebransjen har dele-elsykler et stort markedspotensial, og antallet selgere vokser, noe som danner en forretningsmodell i større skala.
Publisert: 13. februar 2023
