De siste to årene har de smarte elsyklene utviklet seg bedre og bedre på elsykkelmarkedet. Flere og flere produsenter av elsykler har lagt til multifunksjoner for elsyklene, som mobilkommunikasjon/posisjonering/AI/big data/stemme og så videre.Men for den gjennomsnittlige forbrukeren er ikke funksjonene veldig nyttige for dem.På den ene siden kan multifunksjoner faktisk ikke være nyttige og praktiske for elsyklene; på en annen side må brukeren betale mer tid for å forstå disse funksjonene, så ikke alle brukere er villige til å brukesmarte elsykler.
I henhold til situasjonen er de fleste produsenter av elektriske sykler sammenfiltret med det, hvordan kan man forbedre brukervennligheten når man bruker elsykkelen via smart? Mange produsenter er bekymret over hvordan man kasserer smart elektrisk sykkel med passende pris.
Akkurat som den smarte mobiltelefonen og det nye energikjøretøyet, kan den smarte elektriske sykkelen også utvikle seg godt. Brukerne er villige til å akseptere den smarte elsykkelen hvis den kan gi en bedre opplevelse med trygghet og bekvemmelighet.
I henhold til situasjonen til mobiltelefonen, er fremveksten av mobiltelefonen med tusen yuan nøkkelen til populariseringen av smart mobiltelefon. Forbrukerne ønsker å nyte den smarte opplevelsen med passende pris og bekvemmelighet.
Basert på det nåværende forbruksnivået per innbygger til brukere av elsykkel i vårt land, må den smarte populariseringen av tohjulede kjøretøy også søke gjennombrudd fra kjøretøyer med tusen yuan. Først når elektriske tohjulinger blir popularisert i brukergruppen kan det dannes skala.
Hvordan kan produsenter jevnt kutte i intelligens på grunnlag av originale produkter? Produsenter trenger ikke å investere mye ressurser for å endre utformingen av kjøretøy, og brukerne trenger ikke å øke kostnadene ved læring, slik at forhandlere og butikker kan investere i opplæring og ettersalgsressurser.
Nesten alle har sin mobiltelefon i Kina, så det er veldig viktig å få mobiltelefonene koblet til tohjulede elsykler, det er effektivt for elsykkelen å bli smart. I dag er det mange kommunikasjonsmetoder. Det er ikke vanskelig å innse nettverksbyggingen til elsykler. Vanskeligheten er hvordan man velger en kommunikasjonsmetode som er økonomisk og svært akseptabel for brukerne. Under den omstendigheten at den relativt billige 2G står overfor uttak fra nettverket og prisen på 4G er relativt høy, er Bluetooth-teknologi utvilsomt den beste intelligente sammenkoblingsteknologien for elsykler.
I dag er smarttelefoner med lavt og avansert utstyr alle utstyrt med Bluetooth-teknologi som standard. Dessuten, etter år med å dyrke brukervaner med trådløse Bluetooth-headset, er brukernes aksept for Bluetooth-teknologi veldig høy.
Enten det er en nettverksenhet som har 2G eller 4G, vil det ha den årlige nettverksavgiften. Med det tradisjonelle konseptet kan det hende at mange eiere av elsykkel ikke kan godta betaling av årlige avgifter hvert år. Det er ingen kostnad for enheten for Bluetooth-kommunikasjon, og funksjonene kan realiseres av en smart mobiltelefon.
Sammenlignet med opplåsingsmåten med NFC, er opplåsingsmåten med Bluetooth mer praktisk og utvidbar. Det er en enestående fordel, så e-syklene vil være mer konkurransedyktige hvis de har funksjonen med Bluetooth ved grunnleggende innstilling. E-sykkeleieren kan kjenne e-sykkelsituasjonen ved hjelp av mobiltelefonen når som helst hvor som helst. Det er gunstig for at elsykkelmarkedet blir globalisering.
Derfor er Bluetooth-teknologi et godt inngangspunkt for intelligent e-sykkel. Bare når hvert elektrisk kjøretøy er integrert med Bluetooth-funksjon og Bluetooth-funksjon betraktes som den grunnleggende standardfunksjonen, kan mobiltelefoner og kjøretøy kobles sammen når som helst, kan intelligensen til e-sykkel bli populær, kan det enorme markedet for elektrisk kjøretøyintelligens åpnes, og integreringen av Bluetooth-funksjonen er slutten på bølgen av elektrisk kjøretøyintelligens.
De siste årene har mange elbilprodusenter gjort store anstrengelser for å forbedre brukeropplevelsen av intelligente produkter integrert med Bluetooth, men resultatene er ikke tilfredsstillende og har ikke vakt stor interesse hos brukerne. Faktisk er de fleste av de intelligente elbilproduktene med Bluetooth-funksjon fullstendig uintelligente. De fleste av de såkalte intelligente produktene er på det meste koblet til en app.
For å si det enkelt, kan du se kjøretøydataene og realisere noen enkle fjernkontrolloperasjoner på mobilappen, og du sverger på at den er intelligent. Disse intelligente produktene kan maksimalt oppnå disse funksjonene som "fjernkontroll". Den eneste fordelen er at de sparer en fjernkontroll. Ulempen er også åpenbar. Brukere må åpne en app på mobiltelefonen for å betjene kjøretøyet. Dette er ingen enkel operasjon. Det er til og med en belastning for low-end mobiltelefoner som vil sette seg fast når du åpner en app, noe som i stor grad påvirker brukeropplevelsen.
Det virkelige intelligente produktet er som brukere enkelt og bekvemt kan samhandle mede-sykkel uten mye kompliserte appoperasjoner. En av de mest kritiske koblingene er opplevelsen av "sanseløshet".
Innleggstid: 27. juni 2022
