Som en grønn og økonomisk ny reisemåte, blir delt reiser gradvis en viktig del av transportsystemene til byer rundt om i verden. Under markedsmiljøet og regjeringens politikk i forskjellige regioner har de spesifikke verktøyene for delt reise også vist en diversifisert trend. For eksempel foretrekker Europa elektriske sykler , USA foretrekker elektriske scootere, mens Kina hovedsakelig er avhengig av tradisjonelle sykler, og i India har lette elektriske kjøretøy blitt hovedvalget for felles reiser.
I følge Stellarmrs prognose, Indiassykkeldelingsmarkedetvil vokse med 5 % fra 2024 til 2030, og nå 45,6 millioner dollar. Det indiske sykkeldelingsmarkedet har brede utviklingsutsikter. I tillegg, ifølge statistikk, er omtrent 35 % av kjøretøyets reiseavstander i India mindre enn 5 kilometer, med et bredt spekter av bruksscenarier. Sammen med fleksibiliteten til elektriske tohjulinger på kort- og mellomdistansereiser har den et stort potensial i det indiske delingsmarkedet.
Ola utvider el-sykkeldelingstjeneste
Ola Mobility, Indias største produsent av elektriske tohjulinger, kunngjorde etter lanseringen av en delt elbilpilot i Bengaluru at den vil utvide omfanget avelektriske tohjulsdelingstjenesteri India, og planlegger å utvide sine elektriske tohjulsdelingstjenester i tre byer: Delhi, Hyderabad og Bengaluru innen to måneder. Med utplasseringen av 10 000 elektriske tohjulinger, kombinert med de originale delte kjøretøyene, har Ola Mobility blitt en velfortjent deling i det indiske markedet.
Prismessig er Ola sindelt elsykkeltjenestestarter på Rs 25 for 5 km, Rs 50 for 10 km og Rs 75 for 15 km. Ifølge Ola har den delte flåten gjennomført mer enn 1,75 millioner turer så langt. I tillegg har Ola satt opp 200 ladestasjoner i Bengaluru for å betjene el-sykkelparken.
Ola Mobility-sjef Hemant Bakshi har fremhevet elektrifisering som et nøkkelelement for å forbedre rimeligheten i mobilitetsindustrien. Ola er for tiden rettet mot utbredt distribusjon i Bengaluru, Delhi og Hyderabad.
Indiske myndigheters støttepolitikk for elektriske kjøretøy
Det er flere grunner til at lette elektriske kjøretøy har blitt et representativt verktøy for grønne reiser i India. Ifølge undersøkelser viser det indiske elsykkelmarkedet en sterk preferanse for gassassisterte kjøretøy.
Sammenlignet med elektriske sykler som er populære i Europa og USA, er lette elektriske kjøretøy åpenbart billigere. I mangel av sykkelinfrastruktur er lette elektriske kjøretøy mer manøvrerbare og mer egnet for å gå på indiske gater. De har også lavere vedlikeholdskostnader og raskere reparasjoner. passende. Samtidig har det å kjøre motorsykkel i India blitt en vanlig måte å reise på. Kraften til denne kulturelle vanen har også gjort motorsykler mer populære i India.
I tillegg har den indiske regjeringens støttende politikk også gjort det mulig for produksjon og salg av elektriske tohjulinger å utvikle seg videre på det indiske markedet.
For å øke produksjonen og bruken av elektriske tohjulinger har den indiske regjeringen lansert tre store ordninger: FAME India Phase II-ordningen, Production Linkage Incentive (PLI)-ordningen for bil- og komponentindustrien, og PLI for Advanced Chemistry Cells ( ACC ) I tillegg har regjeringen også økt etterspørselsinsentivene for elektriske tohjulinger, redusert GST-satsen på elektriske kjøretøy og deres ladeanlegg, og tatt skritt for å frita elektriske kjøretøyer fra veiavgift og lisenskrav for å redusere startkostnadene for elektriske kjøretøy, disse Disse tiltakene vil bidra til populariteten til elektriske tohjulinger i India.
Den indiske regjeringen har fremmet populariseringen av elektriske kjøretøy og introdusert en rekke retningslinjer og subsidier for å oppmuntre til utvikling av elektriske kjøretøy. Dette har gitt et godt policymiljø for selskaper som Ola, noe som gjør investering i elsykler til et attraktivt alternativ.
Markedskonkurransen tiltar
Ola Electric har en markedsandel på 35 % i India og er kjent som den “indiske versjonen av Didi Chuxing”. Siden etableringen i 2010 har den gjennomført totalt 25 finansieringsrunder, med et samlet finansieringsbeløp på 3,8 milliarder USD. Ola Electrics økonomiske situasjon er imidlertid fortsatt med tap, fra og med 2023 I mars led Ola Electric et driftsunderskudd på 136 millioner dollar på en omsetning på 335 millioner dollar.
Som konkurranse idelt reisemarkedblir stadig hardere, må Ola kontinuerlig utforske nye vekstpunkter og differensierte tjenester for å opprettholde sitt konkurransefortrinn. Utvidedelt elsykkelvirksomhetkan åpne opp nye markedsplasser for Ola og tiltrekke seg flere brukere. Ola har demonstrert sitt engasjement for å bygge et bærekraftig urbant mobilitetsøkosystem ved å fremme elektrifisering av e-sykler og bygge ladeinfrastruktur. Samtidig utforsker Ola også bruken avelektriske sykler for tjenestersom pakke- og matlevering for å utforske nye vekstmuligheter.
Utviklingen av nye forretningsmodeller vil også fremme populariteten til elektriske tohjulede kjøretøy på ulike felt, og den indiskemarkedet for elektriske tohjulede kjøretøyvil bli et annet viktig vekstområde i det globale markedet i fremtiden.
Innleggstid: 23. februar 2024
