Som en grønn og økonomisk ny reisemåte er delt reise gradvis i ferd med å bli en viktig del av transportsystemene i byer rundt om i verden. Under markedsforholdene og myndighetenes politikk i ulike regioner har de spesifikke verktøyene for delt reise også vist en diversifisert trend. For eksempel foretrekker Europa elsykler, USA foretrekker elektriske sparkesykler, mens Kina hovedsakelig er avhengig av tradisjonelle sykler, og i India har lette elektriske kjøretøy blitt det vanlige valget for delt reise.
Ifølge Stellarmrs prognose, Indiassykkeldelingsmarkedetvil vokse med 5 % fra 2024 til 2030 og nå 45,6 millioner amerikanske dollar. Det indiske markedet for sykkeldeling har brede utviklingsutsikter. I tillegg, ifølge statistikk, er omtrent 35 % av kjøretøyenes reiseavstander i India mindre enn 5 kilometer, med et bredt spekter av bruksscenarioer. Kombinert med fleksibiliteten til elektriske tohjulinger for korte og mellomlange distanser, har det et enormt potensial i det indiske markedet for sykkeldeling.
Ola utvider elsykkeldelingstjenesten
Ola Mobility, Indias største produsent av elektriske tohjulinger, kunngjorde etter å ha lansert et pilotprosjekt for delte elektriske kjøretøy i Bengaluru at de vil utvide omfanget avdelingstjenester for elektriske tohjulingeri India, og planlegger å utvide sine delingstjenester for elektriske tohjulinger i tre byer: Delhi, Hyderabad og Bengaluru innen to måneder. Med utplasseringen av 10 000 elektriske tohjulinger, kombinert med de originale delte kjøretøyene, har Ola Mobility blitt en velfortjent delingsbil i det indiske markedet.
Når det gjelder pris, er Oladelt elsykkeltjenestestarter på 25 rupi for 5 km, 50 rupi for 10 km og 75 rupi for 15 km. Ifølge Ola har den delte flåten fullført mer enn 1,75 millioner turer så langt. I tillegg har Ola satt opp 200 ladestasjoner i Bengaluru for å betjene sin elsykkelflåte.
Ola Mobilitys administrerende direktør, Hemant Bakshi, har fremhevet elektrifisering som et nøkkelelement for å forbedre overkommeligheten i mobilitetsbransjen. Ola sikter for tiden mot utbredt utrulling i Bengaluru, Delhi og Hyderabad.
Den indiske regjeringens støttepolitikk for elbiler
Det er flere grunner til at lette elektriske kjøretøy har blitt et representativt verktøy for grønn reise i India. Ifølge undersøkelser viser det indiske markedet for elektriske sykler en sterk preferanse for gassassisterte kjøretøy.
Sammenlignet med elsykler som er populære i Europa og USA, er lette elbiler åpenbart billigere. I mangel av sykkelinfrastruktur er lette elbiler mer manøvrerbare og mer egnet for å gå på indiske gater. De har også lavere vedlikeholdskostnader og raskere reparasjoner. Samtidig har det å kjøre motorsykkel blitt en vanlig måte å reise på i India. Kraften i denne kulturelle vanen har også gjort motorsykler mer populære i India.
I tillegg har den indiske regjeringens støttende politikk også tillatt produksjon og salg av elektriske tohjulinger å videreutvikle seg i det indiske markedet.
For å øke produksjonen og adopsjonen av elektriske tohjulinger har den indiske regjeringen lansert tre store ordninger: FAME India Phase II-ordningen, Production Linkage Incentive (PLI)-ordningen for bil- og komponentindustrien, og PLI for Advanced Chemistry Cells (ACC). I tillegg har regjeringen økt etterspørselsinsentivene for elektriske tohjulinger, redusert GST-satsen på elbiler og ladeanleggene deres, og tatt skritt for å frita elbiler fra veiavgift og lisenskrav for å redusere startkostnaden for elbiler. Disse tiltakene vil bidra til populariteten til elektriske tohjulinger i India.
Den indiske regjeringen har fremmet populariseringen av elbiler og innført en rekke tiltak og subsidier for å oppmuntre til utviklingen av elbiler. Dette har gitt et godt politisk miljø for selskaper som Ola, noe som gjør det attraktivt å investere i elsykler.
Markedskonkurransen intensiveres
Ola Electric har en markedsandel på 35 % i India og er kjent som den «indiske versjonen av Didi Chuxing». Siden etableringen i 2010 har selskapet gjennomført totalt 25 finansieringsrunder, med et totalt finansieringsbeløp på 3,8 milliarder amerikanske dollar. Ola Electrics økonomiske situasjon er imidlertid fortsatt underskuddsfull. Per mars 2023 hadde Ola Electric et driftsunderskudd på 136 millioner amerikanske dollar av en omsetning på 335 millioner amerikanske dollar.
Som konkurranse idelt reisemarkedblir stadig mer intens, må Ola kontinuerlig utforske nye vekstpunkter og differensierte tjenester for å opprettholde sitt konkurransefortrinn. Utvidedelt elektrisk sykkelvirksomhetkan åpne opp nye markedsplasser for Ola og tiltrekke seg flere brukere. Ola har vist sin forpliktelse til å bygge et bærekraftig økosystem for urban mobilitet ved å fremme elektrifisering av elsykler og bygge ladeinfrastruktur. Samtidig utforsker Ola også bruken avelektriske sykler for tjenestersom pakke- og matlevering for å utforske nye vekstmuligheter.
Utviklingen av nye forretningsmodeller vil også fremme populariteten til elektriske tohjulede kjøretøy på ulike felt, og den indiskemarkedet for elektriske tohjulede kjøretøyvil bli et annet viktig vekstområde i det globale markedet i fremtiden.
Publisert: 23. feb. 2024
