I den tradisjonelle forretningslogikken er tilbud og etterspørsel hovedsakelig avhengig av den konstante økningen i produktiviteten for å balansere. I det 21. århundre er hovedproblemet folk står overfor ikke lenger mangel på kapasitet, men ujevn fordeling av ressurser. Med utviklingen av Internett har forretningsfolk fra alle samfunnslag foreslått en ny økonomisk modell som tilpasser seg tidens utvikling, nemlig delingsøkonomien. Den såkalte delingsøkonomien, forklart med lekmannstermer, gjør at jeg har noe som du kan bruke når det er ledig ved å betale en lavere kostnad. I livene våre er det mange ting som kan deles, inkludert ressurser/tid/data og ferdigheter. Mer spesifikt er detdelingproduksjonskapasitet,deling e-sykler, delinghuses, delingmedisinske ressurser osv.
(Bildet er fra Internett)
For tiden i Kina er deling av varer og tjenester hovedsakelig fokusert på leve- og forbruksområdene, som er nært knyttet til dagliglivet. For eksempel, den tidligere utprøvingen av nettbaserte biler, til den senere raske økningen av deling av e-sykler, til deling av powerbanker/paraplyer/massasjestoler osv. TBIT, som et selskap engasjert i tilkoblede billokaliseringstjenester, er forpliktet til å løse folks problemer reiseproblemer og følger landets tempo ved å lansere tjenesten om deling av mobilitet.
TBIT har lansert «Internet+Transportation»-modellen, som har større fordeler enn nettbiler og dele-e-sykler. Kostnaden for å dele sykkel er lavere, og det er ingen krav til veiforhold, så det tar mindre innsats og mindre tid å sykle.
(Bildet er fra Internett)
I prosessen med å implementere deling av e-sykler er det igjen mange vanskeligheter.
1. Velge området
I førsteklasses byer er transportinfrastrukturen relativt komplett, lanseringen av ny transport kan bare gjøres som en tilleggsklasse med alternativer, og til syvende og sist bare bidra til å løse de siste 1 km med reise fra t-banestasjonen eller busstasjonen til destinasjon. I byer på andre og tredje nivå er transportinfrastrukturen relativt komplett, de fleste turistattraksjonene kan plasseres på naturskjønne steder, infrastrukturen er ikke perfekt i byer på fylkesnivå, ingen t-bane, mindre offentlig transport og liten by størrelse, reise er vanligvis innen 5 km, ridning ca 20 minutter å nå, bruk av scenarier mer. Så for delings-el-sykkelen, kan det beste stedet å dra til byene på fylkesnivå.
2. Få tillatelse til å sette delings-e-syklene
Hvis du ønsker å sette delings-e-syklene i forskjellige byer, må du ta med de relevante dokumentene til byens administrasjon for å søke om godkjenning.
For eksempel velger de fleste byene i dag å invitere til å sette delings-e-syklene, så det tar deg tid å utarbeide anbudsdokumentene.
3.Sikkerhet
Mange ryttere har forferdelig oppførsel, som å kjøre på rødt lys/kjøre el-sykkel i en retning som ikke er tillatt etter trafikkreglene/kjøre el-sykkel i det ikke foreskrevne kjørefeltet.
For å gjøre utviklingen av deling av e-sykler mer skala/smart/standardisert, har TBIT lansert en rekke løsninger som gjelder for deling av e-sykler.
Når det gjelder personlig sikkerhet, har TBIT løsninger om smarte hjelmlåser og gjør det mulig for syklistene å ha sivilisert oppførsel under e-sykkelmobilitet. De kan hjelpe byledelsen med å styre trafikkmiljøet godt. Når det gjelder regulering og styring av delings-e-syklene, har TBIT en løsning om regulert parkering. Det kan bidra til å forbedre det siviliserte nivået i byer. Når det gjelder håndtering av e-sykler, har TBIT en tohjuls kjøretøyovervåkingsplattform av byer, som kan realisere intelligent mengdekontroll og planlegge vedlikeholdsovervåking av plasseringsskalaen for deling av e-sykler, og den systematiske administrasjonseffektiviteten er høyere .
(Applikasjonsscenarier for løsningen）
Som en bærebjelke i delingsreisebransjen har deling av e-sykler et stort markedspotensial, og antall putter vokser, og danner en forretningsmodell i større skala.
Innleggstid: 13. februar 2023
